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商战历来是立体式现代战争，压力来自四面八方。
上午契布曼大哥钻进船舱两个多小时，只有近三分之一时间与弟弟通话，更多时间用于应付深水港那边的糟心事。
听到的都是坏消息，最新一则是中东两艘油轮突然通知取消预定泊位，改停到三亚！
象这种万吨级巨轮与军舰差不多，停泊到港口后会有一系列服务，产生相当之多的消费，如辅助油料、淡水、物资给养，以及酒店、餐饮、赌博、色－情业等等。
通常都被契布曼大哥在码头附近投资的产业笑纳了。
这还不算，令契布曼大哥心烦意乱的是近几个月，尤其近一两周从马六甲穿越过来的散货愈发稀少，或提前在泰国港口补充给养，或到内地沿线港口。
以目前港口盈利模式，主要集中在散货和集装箱两个方面。
集装箱业务在球经济下行、贸易萎靡的情况下，所有集装箱码头都亏损，即便后期经济复苏盈利形势依然十分严峻，吞吐量不足、装卸成本高昂，最要命的是码头之间竞争激烈，在香港这块地盘，契布曼大哥从不依赖集装箱业务赚钱。
相比之下散货看似零散实质赚钱来得容易，一是装卸速度快，港口工艺相对简单；二是业务大都是大宗商品，从检验检疫到抽检还有转运，港口在每个环节都有盈利点。
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