可以说，如今全球的汽车制造产业，已经完全是cx动力标准的天下了，像很早以前出现的那些其它动力标准的竞争，早就已经被强大的cx标准打入万丈深渊，再也翻不起什么浪花来。
而这其中存在的巨大的竞争，也都是在cx动力标准的影响之下的各大汽车制造企业之间的品牌上的激烈竞争。
可是各在汽车制造企业在遵循cx动力标准的基础上的激烈竞争，却依然离不开未来集团掌握这个动力引擎标准的核心，未来集团每推出一项全新的动力技术，那也是这些企业争夺的焦点。
也相当于这些全球知名的汽车制造企业现在已经完全没有了读力自主的核心技术，也只能在发动机周边技术上获得一些研发优势，他们不断地推出一款款全新的动力引擎，其核心仍离不开未来集团掌握的标准，也只能沦为在为未来集团义务打工的境地。
而曰本的丰田因为这一层关系，他们不得不依赖于未来集团的动力核心标准的授权，始终低姿态地侍候着这个给他饭吃的主人，这样的姿态，无疑让曰本方面的许多右翼极为不满，认为丰田已经沦为了未来集团的一条看门狗，为了那点技术与市场，连曰本人坚守的节艹都不要了。
可是对于曰本政斧来说，丰田的存在，还尚能够对整个产业起到巨大的推动作用，带来生机，同时也对国家在经济上也能够得到雨露的滋润才不至让他们举步维艰，他们很想将丰田树立成为他们为之骄傲的民族企业，可是丰田已经对未来集团与华夏市场形成了巨大的依赖姓，这也是一件最令他们尴尬与矛盾的事情。
尤其是在航空制造产业，曰本很想在这个领域有所建树，一直在致力于突破，可是未来集团在这个领域之中却又再次异军突起，在很短的时间内就垄断了全球的重要新型航空复合材料的市场，他们想要发展，依然脱不开这个包围圈。
甚至在航空动力标准上，未来集团也已经将空客这个巨型公司拉进了他们的战车之上，从而对波音形成了致命的威胁，尤其是在上次的588航空运输机热潮来临后，更是将这种局面演化到了一种尖锐的地步。
自然，还不说未来集团在电子产业领域之中的迅速发展，其芯片市场也已经开始在全世界的尖端领域占据一定的份额，将曰本赖以生存的尖端技术打进万丈深渊，更让索尼、富士、曰立等这些公司，也不得不改变策略，同样放低姿态去寻求未来集团给口饭吃的机会，推出搭载未来芯片的产品以维持生存。
就像如今的intel这样的芯片企业，也只能沦为最低端用户平台的供应商，引领世界尖端芯片市场的舞台，再也与他们无缘了。
所以，综合以上原因，曰本人自然是十分痛恨徐临渊这个始作俑者，其次就是也同样被以科技手段排挤到边缘的米国人了。
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