虽然汽车工业生产制造，各大著名的汽车生产企业都有自己的发动机生产厂，也有自主研发的实力，目前世界上大部分的汽车都是使用的还是汽油发动机。
而柴油机多用于重型汽车，以及客车，船舶工业，工程机械等等领域，应用领域也是非常的广泛。
这次康明斯一反常态，推出dhx-t系列的发动机，如果只是单纯的柴油机的话，倒也没什么，不会引起什么样的波澜，但是他们在dhx-t系列当中，还推出了汽油机系列，而且他们在那些技术上，也完全超越了各大汽车企业的研发设计，这明显要有跟链环发动机系列引擎争雄的意图。
不过一个庞大的汽车企业集团，就像大众，他们的汽车品牌系列，已经涵盖多个领域方面，不单有民用汽车，还有重型汽车，大型客车……等等方面。
论传统的发动机汽车，与其它企业差不多，各有千秋，他们只是在某项技术上占有优势，但不可能在所有的领域的相关技术都占有优势，这就需要和其它的一些具有优势与强大研发技术与生产制造能力的企业来合作，通过优势互补来慢慢的发展壮大自己的品牌。
所以说，这些企业的品牌已经在全球市场上拥有庞大的用户群体，如果一旦在相关的产业链上出现了全新的标准，那么他们自然也会紧跟这种朝代变革的步伐，还是比较灵活的，毕竟他们并不属于终端企业。
但是相对于那些读力的发动机公司来说，他们在发动机技术上的研发与生产制造，如果一直不能创新，或者突破的话，这就是一件很危险的事情。
就比如目前未来集团推出的链环引擎，他们不但定制了cx标准，而且还打破了传统发动机的工作原理模式，开辟出了动力引擎史上的一条崭新的道路，这对于他们这些读力的发动机企业来说，所带来的冲击是十分剧烈的。
正是因为有这样的因素存在，所以康明斯才会做出反常的事情来，建立hx-t标准，就是为了抵消这种全新cx标准所带来的冲击。
可他们做出应对策略面对这种情况就不说了，但他们却要组成一个hx-t标准的阵线联盟来企图打压cx标准，这种做法就有些不明智了。
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