因为天正集团与未来集团的深度合同，天正集团对未来集团的发动机产品需求量再度加大，就使得国内的发动机厂的生产任务比较繁重。
不过好在天正集团对欧美发达国家主推的环链引擎汽车的需求，未来集团产值能量，完全能够满足，而那些像加大拿、巴西等国的需求量，大多都是在4b这些中低端系列上面，天正集团在那边在采用这两款发动机的汽车的销量非常好，但对于造价较高的链环引擎汽车，市场销售情况只能说还凑合。
上午，徐临渊在陈林道和卢仲平的陪同之下，对中海的发动机厂进行了视察，而后他又来到了中海经贸大厦的分公司又进行了视察之后，陈林道就做了相关的分析汇报。
目前未来集团在国内建成了一共四座发动机厂、宁州的一座总厂，经过不断扩容之后，年产能共计达80万台都没有问题，而西市的辅助生产基地年产能也大概在40万台，广州那边的工厂虽然重心在船舶发动机和柴油机上，但是对于4b的生产任务，也是完全能够满足的。
而在中海这边的工厂，目前对链环引擎的年产能在30万台左右，明年将达40万年产能，这样一共合计下来，未来集团在国内的各类不断新增的发动机，共计年产能可高达180万台，完全能够满足逐渐升温的市场需求。
但是对于那些汽车企业采购的核心技术配件的供应量，在这方面，目前工业制造公司的年产值，就远远不能满足了，需要向海外扩展，或者合作。
其实这个问题，在上个月汪倪就通过电话向他汇报过了。
他考虑到目前那些汽车制造企业与他寻求合作，想获得链环引擎的生产标准协议许可授权，现在经过这么长时间的升温预热，再加上康明斯公司推出了宣称能够与链环引擎媲美的dhx-t新型汽车引擎，也成为了一个行业新标准，若是再吊那些家伙们的胃口的话，这鱼可能就要跑了。
此时，在放映室中，徐临渊坐在偌大的一个会议室中，室内有些昏暗，一个投影仪正在为他播放着一些相关康明斯公司对于dhx-t新型汽车引擎全球发布会的时况，以及康明斯对那款dhx-t汽车引擎的详细介诏。
看过之后，徐临渊只是笑了笑，并没有做什么评价，直接摆了摆手。
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